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第7章(第1页)

&ldo;控制台,我是铁爪605,22点30分进入光点时估计油量为4600磅。&rdo;岩洞如实报告。&ldo;铁爪605,我是控制台,明白,状态46。指令你加油,鲨鱼12在你上方24000英尺高度。&rdo;&ldo;该死。&rdo;我骂道,一边用力把油门推到最大,以便给出足够燃油爬升到24000英尺高度。两台pp408a型发动机轰鸣着,&ldo;徘徊者&rdo;就像一匹刚被我用马靴上的马刺踢了一脚的怒马。空速表上显示我们很快加速到07马赫空速,这是&ldo;徘徊者&rdo;最大的爬升速度。在我们之前那架该死的&ldo;入侵者&rdo;肯定在降落区出了故障,我暗自思忖。到达16000英尺高度时,云层消失在我们下方,能见度明显改善。星星出现了,我在群星灿烂的苍穹中努力分辨加油机的白色灯光。&ldo;还有1000英尺,&rdo;

在测高计越过22500时我说,&ldo;我将在23500高度保持平飞直至看到加油机,然后再爬升与之会合。&rdo;&ldo;在两点钟方位发现有飞机,比我们稍高一点。&rdo;岩洞说。我调转飞机向右,让机头向上朝着加油机可能在的方位。在机头的右方,我看见一根白色的管子,肯定这就是加油机。与任何一架飞机会合的诀窍是计算出方位和接近的速率。在夜间,&ldo;徘徊者&rdo;又没有战斗机精确的空空雷达,显然处于不利地位。我把机头转向加油机,希望能看清加油机对飞机的相对运动。白色油管开始缓慢地从挡风玻璃的有边移到左边。这很好,最好从加油机左环形航道的内侧与它会合。我让自己飞机的机头滞后于输油管的白灯。这个滞后加快了油管灯通过挡风玻璃的速度。然后加大马力爬升最后500英尺,到达与&ldo;铁处女&rdo;相同的高度上。我的飞行速度为350节,我期望&ldo;鲨鱼12&rdo;能达到标准会合速度250节。现在我正面临加油通常会遇到的两难境地:如果不加快与加油机会合的进程,拖延时间会使我的燃油短缺;可是,如果我太急于加速会合,也可能用光燃油,因为作各种机动飞行需要高能量。我不想误入歧途,因此我得让会合的时间不早也不晚。现在我增加100节的速度接近加油机,我知道必须小心,在夜间如此高速接近很容易失控。我加大了向左的倾侧角度,把机头放在加油机的前方。这样超前于加油机,我仍在增加接近速度。由于害怕接近速度太快,我开始松回油门减速。现在,速度降到300节,我感觉舒服多了。其实&ldo;徘徊者&rdo;飞机做左转弯会合实际上绝不可能使人舒服,因为飞机并排座位的设计,飞行员坐在左边,当我左转弯时要看到右侧的加油机是十分困难的。我只得伸脖子去看岩洞那一侧座舱盖横档上方的kc-135加油机。&ldo;靠得太近了!&rdo;岩洞提醒道。加油机迅即变得十分庞大。我把油门拉到无功状态,放出减速板并降低机头,以确保彼此不会相撞。我及时抑制了接近速率,尽管这不是一次漂亮的会合,但现在我们已飞行在加油机的左翼下了。&ldo;铁爪605正进行停靠观察,机头已对正,保险已打开,请求加油50。&rdo;岩洞说道。在此之前他已数次在kc-135加油机下加过油,他知道怎么做。我们很快地进行了加油前一系列检测,我在&ldo;徘徊者&rdo;的加油控制板上选择了空对空。&ldo;铁爪605,可以为你加油50。&rdo;加油机的飞行员说道。&ldo;你是否把座位放低些?&rdo;岩洞问道。他晓得,飞行中队的其他飞行员凭经验都知道把座位放低些,在&ldo;铁处女&rdo;下方加油会容易得多。&ldo;不,我这样很好。&rdo;我用温和的声调回答说。他以为他是谁?我是飞行员,用不着他指教!我自语道。我把油门推回来,把&ldo;徘徊者&rdo;开到加油机的后面,第一次看到&ldo;铁处女&rdo;的加油锥套。燃油计量表的读数为48,我的飞行手套被汗水浸湿了。n牌飞行手套的皮手掌放在操纵杆坚硬的黑色塑料手柄上,感觉很滑。我的手指环握手柄,抓得紧紧的。我需要放松一些,今晚发生了太多的前所未见的事。

我感到很紧张,而且知道同机的战友已看出我很紧张。如果不能成功地加油,我们就得飞往西伯机场。真是一场噩梦。完不成这次加油是我想都不敢想的大难堪。我可以想象脸蛋和巴格万预料到我要失败,正拿出备用机场的进场着陆图和控制台频率。作为一名新飞行员,我的一举一动都在全中队人员的注视之下。如果想在作战时有飞行任务,那么我必须能按常规在夜间在这些kc-135下面加油。我需要证明自己是靠得住的,我必须完成加油。这架kc-135的加油锥套有一圈坚硬的钢边,被橙色的小灯照亮。锥套的直径仅有36英寸,通过一个金属的球形接头与一根9英尺长直直的加固橡胶软管相连。球形接头随锥套的位置变动而旋转。我所做过的唯一一次&ldo;夜间&rdo;加油,是在惠德比岛的海军一级航空站训练时,在a-6加油机下方加油,那是在法定日落时间一分钟后进行的,在2万英尺高空还十分敞亮。当时教官对我说:&ldo;我敢肯定你到舰队后第一次夜间加抽是在漆黑的夜空中,而且你也真的需要油了。&rdo;当我意识到他的话是多么正确时,不由苦笑了一下。与中队中其他飞行员交谈时我得知,要完成在铁处女下面加油需要克服两个障碍。第一个是空中加油员(伸缩套管操纵员),第二是弯曲输油管。kc-135是空军飞机,其设计是为空军战术飞机加油的,为海军的飞机输油就得进行改装。国防部的聪明才智,使海军和空军运用完全相反的原理进行空中加油。在海军,受油飞机将自己定位在加油机输油锥套的尾部,然后受油飞机的飞行员将机上的加油管伸进加油机的锥套中。在空军,受油飞机将自己定位于加油机尾部,而加油机则伸出自己的输油管,当受油飞机保持位置不变时,加油员将把加油机的输油管伸进固定在受油飞机顶部的小锥套中。在一架改装成海军加油机的kc-135上,输油管被一个锥套所替代,这样海军的飞机就能用本身加油管&ldo;插入&rdo;

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